Prednosti za polaganje dozvoljenih vozača uštede života

Tijekom protekla dva desetljeća, zakonski propisani dokumenti o vozačima spašavali su tisuće života postavljanjem privremenih ograničenja i zahtjeva mladim vozačima u svakoj državi. Istraživanja pokazuju da GDL zakoni ne samo da smanjuju nesreće već i pomažu u održavanju stope osiguranja automobila.

"U pravom smislu, implementacija GDL programa spasila je oko 200 srednjoškolaca od smrti u prometnim nesrećama svake godine u SAD-u", kaže Guohua Li, direktor Centra za epidemiologiju i prevenciju ozljeda Sveučilišta Columbia.

Li, koautor u studiji iz 2007. godine, koji je utvrdio da su GDL zakoni bili povezani s padom od 11% u kobnim nesrećama s 16-godišnjim vozačima i padom ozljeda od 19%. Studija, koju je financirala AAA Zaklada za sigurnost prometa, ispitala je 43 države, uključujući 36 koja su imala GDL programe.

Pad je značajan, jer su automobilske nesreće vodeći uzrok smrti za Amerikance u dobi od 13 do 19 godina, izvještava Institut za osiguranje autocesta (IIHS).

GDL zakoni uglavnom uključuju:

• Faza učenika kada se vožnja mora nadzirati i tinejdžeri moraju završiti određeni broj sati nadziranog vožnje.
• Međuprostor koji ograničava vožnju tijekom noćenja i ograničava ili zabranjuje putnike za dijete.
• Nagrada punih povlastica za vožnju, nakon čega vozač nema ograničenja.
• Minimalna dob za svaku fazu.

Udruga Governors Highway ima popis državnih GDL zakona.

Dok sve države sada imaju neki oblik GDL-a, stručnjaci kažu kako bi restriktivna pravila mogla još više smanjiti stopu nesreća. Ovdje je pogled na GDL zakone i kako ih se može poboljšati.

[Dodavanje tinejdžerskog vozača? Usporedba kupovina može isplatiti. Pronađite najbolje cijene s našim stranicama Alat za usporedbu automobila osiguranja.]

Ono što je dokazano najbolje funkcionira

Istraživači se uglavnom slažu o tome koji elementi GDL zakona rade najbolje, iako postoji određeni spor glede pojedinosti.

Veće dobne granice

Zahtjev za tinejdžerima da imaju 16 godina za dobivanje dozvole za ucenika i 16 ili 17 godina za dobivanje srednje dozvole sprema najveci broj ljudi, prema analizi 2013. godine od strane znanstvenika u Kalifornijskom odjelu za motorna vozila i Sveucilišta u Sjevernoj Karolini. IIHS podržava minimalnu punu licencnu dob od 17 godina, dok istraživanje iz 2011. godine koju je financirao Nacionalni institut za zdravstvo (NIH) utvrdio je da je povećanje do 18 godina najučinkovitije.

Većina država spada u preporuke i dopušta tinejdžerima da dobiju dozvolu za učenike kada još uvijek imaju 15 ili čak 14 i srednje dozvole čim okrene 16 godina. Međutim, većina država zahtijeva da vozači budu najmanje 17 prije nego što dobiju punu licencu.

Faza učenika za najmanje devet mjeseci

Faza učenika u devet do 12 mjeseci najbolje funkcionira, pronađena je studija iz 2013. godine.

"To, više od bilo koje druge pojedine stvari, odgovorno je za učinkovitost GDL-a", kaže Robert Foss, direktor Sveučilišta u North Carolinau za studiju mladih vozača i jednog od autora studije.

Samo 12 država traži da vozači imaju dopuštenje za učenike najmanje devet mjeseci. Wyoming traži samo 10 dana, a New Hampshire nema vremena.

Nadzirani sati vožnje

Velika većina država zahtijeva nadziranu vožnju dok mladi vozači drže studentske dozvole - obično 30 do 50 sati, s nekim noćnim vožnjama.

Nije neupitno da je vježbanje vožnje uz nadzor ključni za nove vozače. Kao što Foss kaže: "Najveći problem kod mladih vozača nije da su tinejdžeri, ali nemaju puno iskustva."

IIHS poziva na zahtijevanje najmanje 65 sati nadzirane vožnje u ovoj fazi, dok je istraživanje koje je financiralo NIH 2011. godine pokazalo da je 50 do 100 sati takve prakse bilo najučinkovitije.

No, Foss kaže kako njegovo istraživanje nije pokazalo da takvi mandati smanjuju smrt, dijelom zato što roditelji često nisu svjesni zahtjeva. U nekim državama roditelji ili drugi nadzornici moraju dovršiti registar vožnje kako bi osigurali ispunjavanje uvjeta.

Drugi problem: minimalni sat zahtjeva može dovesti do manje nadziranog vremena vožnje, kaže Foss. "Kada odredite određeni broj sati, većina roditelja pretpostavlja da je dostigla taj prag znači da je osoba postala dobar ili barem kompetentni vozač." Tako roditelji često prestanu nadgledati svoje tinejdžere nakon što zadovolje tražene 30 ili 50 sati.

Ograničavanje broja putnika za tinejdžere tijekom srednjeg stadija

Istraživanje NIH-a iz 2011. godine pokazalo je da zabrana mladih vozača u prijevozu drugih putnika za tinejdžere smanjuje kobne padove više od bilo kojeg drugog čimbenika. Međutim, Foss i njegovi kolege otkrili su da je postavljanje granice jednog tinejdžerskog putnika jednako učinkovito kao i potpuno zabrana.

Većina država ograničava tinejdžerske putnike na jedan tijekom tijekom srednjeg stadija, ili za prvih šest mjeseci te pozornice u nekim državama s većim srednjim razdobljima.

Ograničavanje tinejdžerske vožnje noću

Dok je nekoliko tinejdžera vozilo između 9:00 sati i 6 ujutro, to je slučaj kada se 30% smrtnih slučajeva u tinejdžerskoj dobi dogodilo, prema izvješću iz 2009. godine koje se bavi šest država Velikih jezera od strane Centra za istraživanje ozljeda na Medicinskom fakultetu u Wisconsinu. Zato svaka država, osim Vermonta, dovodi vozače u međuvremenu da voze sami tijekom određenih noći.Foss smatra da bi ograničenja trebala početi najkasnije do 10.00 sati. IIHS podržava 8:00 sati.

Noćna ograničenja u vožnji počinju u ponoć ili kasnije u 23 države.

Svi državni GDL zakoni propadaju

Nijedna država nema GDL program koji zadovoljava čak najluksuzniji pogled na najbolje prakse u cijelom odboru, iako neki dolaze blizu:

• Sjeverna Karolina ima pozornicu od 12 mjeseci, zahtijeva 60 sati nadzirane vožnje (uključujući 10 noću) tijekom pozornice učenika i 12 sati (šest noću) tijekom srednjeg stadija, ograničava noćnu vožnju s početkom u 9 sati. i ograničava srednje vozače na jednog putnika do 21 godine. Nedostatak: Teens može dobiti studentske dozvole na 15 i punu licencu za 16½.
• U New Yorku tinejdžeri čekaju do dobi od 16 godina kako bi dobili dozvolu za učenike, zahtijeva 50 sati nadzirane vožnje (uključujući 15 noću), barove koji voze nakon 9.00 sati. ili ima više od jednog putnika do 21 godinu tijekom međupohvata i ne dopušta punu dozvolu do 18. godine (17 s vozačevim). Nedostatak: Vozači moraju imati dozvolu za učenike samo šest mjeseci.

Ostala ograničenja

Mnoge su države dodale druge zahtjeve za nove upravljačke programe, kao što su:

• Zabrana korištenja mobitela, čak i uz hands-free uređaj.
• Zahtjevi za sigurnosne pojaseve. Tinejdžeri imaju najnižu stopu upotrebe sigurnosnih pojaseva bilo koje dobne skupine. Najmanje 45% visokih škola kaže da ne uvijek nose jedan, prema CDC-u.
• Nulte tolerancije za alkohol ili drogu. Manjkavi vozači s čak malom količinom alkohola u svojim sustavima gotovo 1,5 puta su veći vjerojatnost da će doći do kobne nesreće jednog automobila od trijeznih tinejdžera, prema istraživanju financiranom iz NIH 2012. godine.
• Snažnije kazne za tinejdžere koji počinju prekršaje kao što su prebrze vožnje, bezobzirna vožnja i ulična utrka.

Istraživanja nisu nužno dokazala da ti propisi smanjuju stopu smrtnosti, ali oni su jasno dizajnirani da spriječe opasno ponašanje.

Utjecaj na cijene automobila osiguranja

Osiguranje za teen vozače je skupo, ali GDL zakoni mogu pomoći u zadržavanju stopa smanjenjem nesreća, što je faktor koji utječe na premije.

Države sa snažnim GDL programima imale su 15 posto manje potraživanja od osiguranja u usporedbi s državama koje nisu imale GDL zakone ili samo jedan GDL element, prema studiji Instituta o gubitku autoceste za 2009. godinu.

Takva smanjenja stopa ne bi nužno samo uštedjela novac za tinejdžere i njihove obitelji. Niže stope potraživanja mogu smanjiti premije za sve vozače.

Što roditelji mogu učiniti

GDL zakoni najbolje funkcioniraju kada roditelji igraju ključnu ulogu. Evo nekoliko načina na koje mogu pomoći:

• Provedite ograničenja, Roditelji su u boljoj poziciji od policije kako bi se osiguralo da djeca ne krše pravila vozeći se kasno noću ili s putnicima u teen.
• Praksa s teen vozačima, "Želiš da vozeš s onima što mogu s tobom sjediti u autu", kaže Foss. I ne držite se istih putovanja i vremena. Uzmite tinejdžer na gradske ulice i autoceste, na kišu i snijeg, i poslije mraka.
• Učite po primjeru, Izgubit ćete poruke o sigurnoj vožnji ako ne prakticiramo ono što propovijedate.

Vrijeme koje ste stavili u pomoć vašem teen vozaču sada će se isplatiti za mnogo godina koje dolaze.

Aubrey Cohen je pisac osoblja u Investmentmatomeu, internetskoj stranici za osobne financije. E-mail: [email protected] , Cvrkut: @aubreycohen .

Slika putem iStock.