Utječe li kilometraže na auto osiguranje?

Utječe li kilometraža na auto osiguranje? Ne prema Consumer Federation of America. Skupina je utvrdila u četvrtak da osiguravajuća društva diskriminiraju siromašne ljude i starije osobe ne razmišljajući o miljama utrošenim u citatima za osiguranje automobila.

"Jasno, nedovoljna upotreba faktora znači veće stope za manje populacije i starije građane", rekao je Bob Hunter, ravnatelj osiguranja federacije i bivši povjerenik za osiguranje u Teksasu, na konferenciji za novinare.

Neke cijene nepromijenjene

Federacija, skupina za zagovaranje potrošača, provjerila je brzinu citiranja koristeći web stranice pet najvećih auto osiguratelja nacije - Državna farma, Allstate, Progressive, Geico i poljoprivrednici. Progresivna je uvijek navodila istu stopu za vožnju 5000 kilometara godišnje kao i za 20.000 milja, osim u Kaliforniji, što zahtijeva od osiguravatelja korištenje kilometraže kao drugog najvišeg čimbenika za ocjenjivanje (nakon rekordne vožnje). Poljoprivrednici i Allstate gotovo su uvijek citirali iste stope na obje razine prije Kalifornije. U većini slučajeva, Poljoprivrednici i Progressive nisu ni pitali o kilometrima, izvijestila je federacija.

Državna farma bila je jedina tvrtka koja je u niže deset pretraživanja pretražila niže stope za nižu kilometražu, s popustima u prosjeku 14,8%. Geicove stope bile su niže za nižu kilometražu u svim slučajevima osim jednog slučaja i prosječno su bile manje za 7,5%.

Investmentmatome je nedavno izvijestio da kilometraža čini razliku u citati samo s određenim osiguravateljima i na određenim granicama.

Progresivni i Allstate nisu odmah odgovorili na zahtjev za komentar. Poljoprivredna osiguranja usmjerila su upite Institutu za osiguranje informacija, trgovačku grupu. Odgovarajući na pitanja putem e-pošte, glavni aktuar III, James Lynch, izjavio je: "Različita osiguravajuća društva odabiru kao varijable rejtinga ono što smatraju najboljim predviđanjem koliko će koštati osiguranje automobila i vozača. Na konkurentnom tržištu, te tvrtke dolaze do različitih zaključaka, što nije baš iznenađujuće."

Čak i tvrtke koje uzimaju u obzir kilometražu su smanjile svoj utjecaj posljednjih godina, dok su se povećale oslanjanje na čimbenike koji nisu povezani s vožnjom, kao što su kreditne ocjene, obrazovanje i prihodi, rekao je Hunter.

Tvrdnje o diskriminaciji

Zanemarivanje kilometraže diskriminira siromašne i starije ljude jer imaju tendenciju manje voziti, navodi federacija, navodeći nekoliko izvješća i studija.

Lynch se suprotstavlja napomenuvši da dvije od pet tvrtki u izvješću CFA razlikuju stope po milijunima.

"U tom smislu, CFA se zalaže za rješenje gdje zaista nema problema", rekao je. "U III., Molimo ljude da se kupuju ako misle da plaćaju previše za auto osiguranje, a ankete pokazuju da mnogi to rade. U međuvremenu, doslovno postoje stotine auto osiguratelja u Sjedinjenim Državama. Što učiniti ostalo?"

CFA je također ukazao na studije koje pokazuju da kilometraža snažno korelira s osiguranjem potraživanja. Lynch se s tim u vezi složio.

Osiguravajuća društva tvrde da ne mogu precizno provjeriti kilometražu s tradicionalnim politikama, prema federaciji. No, istaknuo je da Državna farme uspijevaju to učiniti, kao i sve tvrtke u Kaliforniji, koristeći takve tehnike kao što su snimanje mjerenja kilometraža pri kupnji police, obnove politike i zahtjeva za nezgodu. Dodao je da su čitatelji često dostupni putem trećih strana, kao što su servisne radionice i emisijske stanice, tako da agenti ne moraju ići za prikupljanje.

"Ova pritužba zaista je samo izgovor", rekao je Hunter. Istaknuo je da malo osiguravajućih društava provjerava druge čimbenike, kao što su obrazovanje i zanimanje. "Velika većina ljudi govori istinu osiguravateljima kada se postavljaju ova pitanja".

Lynch je priznao da tvrtke mogu dobiti podatke o kilometrima, ali je dodao: "Činjenica da postoje tvrtke koje znaju prikupljati informacije, kao što je potrebno u Kaliforniji, ali ne žele ponoviti napore drugdje ukazuje na to da ne nalaze informacije osobito vrijednim. Imaju natjecatelje koji se ne slažu."

Dakle, zašto se svi drugi faktori odnose na kilometražu?

"Osiguravajuća društva zapravo ne žele doći do ljudi s nižim primanjima", tvrdi Hunter. "Njihove strukture cijena usmjerene su na podizanje cijena za siromašnije ljude i niže cijene za ljude koje žele privući".

Hunter je pozvao ostale države da slijede Kaliforniju u kojima se osiguravatelji moraju faktorirati kilometražu u cijenama.

Osiguranje na temelju korištenja

Jedno mjesto gdje kilometraža igra veliku ulogu u stopama je u politika utemeljena na korištenju. Te relativno nove politike koriste tehnologiju vozila u praćenju vozača i nude popuste na temelju stvarnog ponašanja, uključujući kilometražu, ljude koji voze, prebrze vožnje i teže kočenje. Kilometraža je najvažniji čimbenik u programu Allstate's Drivewise, primjerice, s najvećom štednjom za vozače koji se prijavljuju manje od 12.000 kilometara godišnje, tvrdi tvrtka.

"Ohrabrujemo sve što pomiče cijene daleko od čimbenika koji nisu povezani s rizikom", rekao je Hunter.

No, federacija je istaknula da, pored podizanja zabrinutosti o privatnosti, programi temeljeni na korištenju relativno su skupi, nisu dostupni za stare automobile i previše naglašavaju ponašanje kao što je tvrdi kočenje, što bi moglo potaknuti vozače da pokrenu žuto svjetlo, na primjer. Izvršni direktor Federacije Stephen Brobeck izjavio je kako bi regulatori trebali pažljivo preispitati politiku.

Aubrey Cohen je pisac osoblja koji pokriva osiguranje i ulaganje u Investmentmatome , Pratite ga na Twitteru @aubreycohen i dalje Google+ .

Slika putem iStock.