Mnogi Uber, Lyft vozači su podignjeni, nalaze istraživanja
Reaction to California’s Prop 22: Uber & Lyft
Sadržaj:
- Polica osiguranja mogu propasti
- Ključni odmori
- Većina vozača nema pokrivenost
- Što osiguravaju tvrtke
- Vozači pokrivaju minimalnu pokrivenost
- Dodatna pokrivenost košta više
- Pokrivenost i zakoni u toku
Tvrtka rideshare proširila se od brzine od svog debija u 2012. Prošle godine, rukovoditelji tvrtke Uber procijenili su da njihovi vozači dnevno pružaju 2 milijuna vožnji dnevno. U SAD-u je rast bio tako brz da, kada je u pitanju osiguranje, nacionalni regulatori, osiguravatelji i vozači se sve trude da nadoknaditi.
Nova anketa je utvrdila da mnogi vozači rideshare možda nemaju dovoljno auto osiguranja kako bi se potpuno zaštitili i da ne razumiju i rizike koji su uključeni. To podiže implikacije ne samo za vozače, već i za vozače koji svakodnevno koriste usluge kao što su Uber i Lyft.
Osiguranje za najam je složeno i stalno se razvija. Tvrtke koje pružaju usluge licitiranja nude osiguranje za vozače tijekom određenih razdoblja, ali ta zaštita znatno pada u drugim vremenima. Općenito, kada vozači čekaju poziv, oni su u potpunosti zaštićeni ako su pokriveni određenim osobnim policama osiguranja i da pokrivenost nije dostupna u svakoj državi ili svakom osiguravatelju.
Polica osiguranja mogu propasti
Oslanjajući se na osobnu policu osiguranja možda neće biti dovoljno. Osobne politike nekih prijevoznika ne pokrivaju vozila koja se koriste za prijevoz putnika uz naknadu, a neki čak mogu otkazati pokrivenost vozača ukoliko sudjeluje u nesreći tijekom vožnje za iznajmljivanje - pogotovo ako vozač nije obavijestio osiguravajuće društvo da se vozilo koristi za vožnju s čamcima.
Putnici su uglavnom pokriveni u slučaju nesreće, ali mogu biti i praznine. I Uber i Lyft nude 1 milijun dolara pokrivenosti kad su putnici u vozilu iznajmljivanja. U teškim nesrećama, gdje ozljede i štete mogu premašiti milijun dolara, postaje sve komplicirano. Vozači mogu podnijeti tužbu protiv vlastitog auto osiguranja vlasnika licence, ako su dostupni, ili podnijeti tužbu protiv osobne ozljede tvrtki rideshare, ali samo u nekim državama i pod određenim okolnostima.
U nastojanju da se ispita koliko je vozača rideshare plaćaju dodatnu pokrivenost, Investmentmatome je radio s SherpaShareom, koji pruža aplikaciju koja pomaže 50.000 drivera vozača pratiti kilometražu, zaradu i troškove. Anketa o osiguranju od 1.022 SherpaShare korisnika diljem SAD-a, provedena 26. siječnja i veljače. 9., 2016. godine, putem bloga tvrtke app i tvrtke, utvrdio je da većina ispitanika može biti podcijenjena, barem neko vrijeme.
Ključni odmori
Mnogi vozači nemaju dodatnu pokrivenost. 77% ispitanika izjavilo je da nemaju dodatno osiguranje od osiguranja osim onih koje su im pružili, što ih dovodi u rizik dok rade, ali čekaju poziv.
Trošak je zabrinutost. Od vozača koji nemaju dodatnu pokrivenost, 32% navodi cijenu kao razlog.
Vozači mogu podcijeniti svoje rizike. Od onih koji su otišli bez dodatne pokrivenosti, 31% ih je reklo da su zadovoljni onim što njihova tvrtka nudi, ali 4% izjavilo je da im nedostaje razumijevanje o tom pitanju.
Zakoni čine razliku. Vozači s dodatnom pokrivenošću, 43% ispitanika, izjavili su da su ga dobili u skladu s lokalnim zakonima.
Rideshare vozači žele dodati pokrivenost. U anketi, 40% vozača bez dodatne pokrivenosti reklo je da planiraju kupiti u naredna tri mjeseca.
Većina vozača nema pokrivenost
Osiguravanje odlaska na zrak varira ovisno o tome postoji li putnik u automobilu ili ako vozač čeka ili odlazi na poziv. Uber i Lyft osiguravaju osiguranje kada su putnici u automobilu, što je poznato kao razdoblje od 3. Kada je vozač na putu do poziva, vozači su pokriveni osiguranjem za razdoblje 2. No, obje tvrtke pružaju samo ograničenu pokrivenost, nazvanu razdoblje 1, kada su vozači prijavljeni u svoje aplikacije i čekaju zbivati.
S 77% vozača u anketi SherpaShare rekavši da nisu kupili dodatnu pokrivenost, postoji velika skupina vozača koji su u opasnosti ako se uključe u nesreću dok čekaju poziv.
Što osiguravaju tvrtke
Uber i Lyft daju najmanje milijun dolara po nesreći u osiguranju, neosiguranim i podzastupljenim automobilskim pokrivenostima tijekom perioda 2. i 3. Također nude ograničeno sudara i sveobuhvatnu pokrivenost, ali samo vozačima koji već imaju tu osobnu pokrivenost na svojim vozilima.
No, kada vozači čekaju vozarinu, u razdoblju 1, njihova primarna pokrivenost osigurava osobna ili komercijalna pokrivenost koju su kupili. Povlaštenje pravila tvrtke samo se pokreće kako bi pokrila odgovornost ili štetu koja nije pokrivena vlastitim osiguranjem vozača.
Ograničenja odgovornosti u razdoblju 1 su 50.000 dolara po osobi za ozljede, ograničena na 100.000 dolara po ukupnom broju nezgoda i 25.000 dolara za oštećenje imovine za svaku nesreću. I ne postoji pokrivenost za oštećenja na vozilu iznajmljivača. Od ankete SherpaShare ispitanika koji nisu imali dodatne police osiguranja, 31% ih je reklo da su zadovoljni pokrivenosti tvrtki rideshare.
Moglo bi biti da ti vozači ne smeta riskirati, ili možda ne razumiju te rizike. Iako nije bio odabir u anketi s višestrukim odabirom, 4% onih koji nemaju dodatnu pokrivenost ostavili su komentare ukazujući da nisu razumjeli njihove mogućnosti i / ili problem.
Vozači pokrivaju minimalnu pokrivenost
Dvadeset i tri posto ispitanih vozača kupilo je dodatno osiguranje. Od žena koje su odgovorile, 27% se odlučilo za dodatnu politiku, dok je 21% muškaraca.
Osvajanje vozača obično imaju tri opcije osiguranja:
Polica koja je prihvatljiva za provoz. Od vozača s dodatnom pokrivenošću, 36% ima pravila koja ne pružaju dodatnu pokrivenost, ali znači da osiguravatelj neće otkazati pokrivenost vozaču licnosti.
Pravilo 1. perioda. Oni s dodatnim osiguranjem, 31%, imaju politiku 1. perioda. Pravila, koja pokrivaju vozače kada nisu na pozivu, ali čekaju na jedan, točno ispunjavaju prazninu koju pokriva tvrtka.
Komercijalna politika licitiranja. U anketi SherpaShare, 24% vozača koji imaju dodatnu pokrivenost imaju komercijalne politike. Ta pravila, koja su najcjelovitija dostupna, pružaju pokrivenost u svakom trenutku. Za razdoblja 2 i 3, ovo pravilo pruža dodatnu pokrivenost ako bi nesreća prekoračila granice politike društva.
Dodatna pokrivenost košta više
Istraživanje je pokazalo da 32% anketiranih vozača kaže da je trošak faktor koji ide bez dodatne pokrivenosti.
Nisu svi nositelji osiguranja ponudili licitarsku politiku, a oni koji ih nude mogu ih ponuditi samo u određenim državama. Ali takve politike sve su češće i pristupačne. Troškovi se razlikuju po vozaču, pravilima, prijevozniku i lokaciji, no vozač licence iznosi dodatnih 20 USD mjesečno ili manje za razdoblje od 1. razdoblja na temelju postojeće osobne politike. Komercijalne politike su skuplje, ali neki prijevoznici nude više pristupačne komercijalne pokrivenosti za vozače licnosti.
Pokrivenost i zakoni u toku
Razvijenost industrije relativno je nova, a osiguravatelji i zakonodavci tek dolaze u susret s proizvodima koji pokrivaju rizik. Do kraja 2015. godine, 29 država i Washington, D.C., donijeli su zakone kojima bi se zatvorili propisi o osiguranju, prema udruženju osiguravatelja osiguranja vlasništva u Americi.
Ti zakoni zahtijevaju djelovanje tvrtki koje se bave redakcijom, a koje su morale povećati pokrivenost u nekim područjima; i prijevoznika osiguranja, koji su morali proširiti ili uskladiti ponude politike. Novi zakoni također zahtijevaju da vozači uzmu dodatno osiguranje ili razumiju rizike koji su uključeni u smanjenju pokrivenosti.
U anketi, 43% vozača s dodatnim osiguravajućim osiguranjem kupilo je pokrivenost kako bi se uskladili s takvim zakonima.
Primjerice, zakon o licem odgajanju u Kaliforniji za 2014. zahtijeva da vozači imaju osiguranje od odgovornosti tijekom sva tri razdoblja i da tvrtke iznose 1 milijun dolara u pokriću odgovornosti tijekom razdoblja 2 i 3.
Ostale države, uključujući Colorado, Gruziju, Maryland i Washington, kao i Washington, D.C., imaju slične zakone za zatvaranje praznina pokrivenosti. Minnesota zahtijeva da tvrtke osiguravaju 1,5 milijuna dolara pokrivenosti tijekom razdoblja 2 i 3. Neki gradovi imaju dodatne zahtjeve. Na primjer, New York City zahtijeva da vozači licemjerje posjeduju komercijalnu pokrivenost.
Ovi zakoni potaknuli su Ubera i Lyfta na opskrbu velikodušnijeg pokrivanja - ponekad specifične za određenu lokaciju - i potisnuli pružatelje osiguranja za stvaranje novih ponuda i politika.
Mnoge države još uvijek rade na zakonskim propisima, a moguće je da ti zakoni i nove mogućnosti za kupnju pravila mogu potaknuti više vozača da potraže dodatnu pokrivenost.
U međuvremenu, vozači, kao i putnici, trebaju razumjeti svoja prava i rizike pri korištenju usluga pronalaženja redakcija. Uberovi uvjeti pružanja usluge osporavaju bilo kakvu odgovornost ako je putnik ozlijeđen i zahtijeva obvezujuću arbitražu ako postoji spor. Tvrtka je također nedavno promijenila svoj ugovor s vozačima kako bi zahtijevao arbitražu sporova. Stoga je važno imati na umu da je i gospodarstvo koje se provodi u redoslijedu, kao i za razmjenu rizika.
Elizabeth Renter je pisac osoblja u Investmentmatomeu, web stranici za osobne financije. E-adresa: [email protected]. Twitter: @ElizabethRenter. Diamond Richardson je analitičar podataka u Investmentmatomeu. E-adresa: [email protected].
Infografija Michaela Belena.
Slika putem iStock.
