Uber, Lyft vozači mogu iskoristiti osiguranje od zarade

Auto osiguranje dugo je bio kamen spoticanja za tvrtke i njihove vozače. Uber i Lyft, dva od najvećih imena u industriji, dobili su topline od regulatora zbog dobro objavljenog otkaza osiguranja rideshare koji bi mogao ostaviti vozače izložene.

Osvajanje vozača općenito nije obuhvaćeno njihovim osobnim policama osiguranja i mora se oslanjati na pokrivenost osiguravajućih društava koja je ograničena i možda neće biti dovoljna. Mnogi osiguravatelji će ispustiti vozače koji ne kupuju skupe poslovne politike.

Ali ne sve osiguravajuće tvrtke su tako kiselo na iznajmljivanje usluga. U stvari, osiguravatelji Erie i USAA testuju programe koji omogućuju vozačima Uber i Lyft da kupuju osiguranje od iznajmljivanja kao dodatak svojoj osobnoj politici za manje od 20 dolara mjesečno.

Kako funkcioniraju police osiguranja?

Dva su se planova malo razlikovala i nalaze se u pilot fazi, koja je dostupna samo u nekoliko država za sada.

Erijev plan košta između 9 i 15 dolara mjesečno i pokriva vozače 100% vremena. Međutim, ona postaje sekundarna nakon Uberove ili Lyftove pokrivenosti kada se aplikacija uključi.

USAA plan će koštati između 6 i 8 dolara mjesečno i pokriva vozače do trenutka kada se podudaraju s putnikom.

U oba slučaja pokrivenost vozačima - uključujući ograničenja pravila i odbitne iznose - identična je njihovoj osobnoj polici osiguranja.

Kako ti proizvodi mogu postojati?

Većina osiguravatelja još uvijek neće pokriti vozače licencira pod osobnim politikama s obzirom da je to previše rizično - i potencijalno skupo - da to učini. Pa što su SAD i Erie rade drugačije?

U slučaju Erie, jednostavno je uklonio izuzeće od svojih klijenata koji imaju oznaku "poslovna upotreba" na njihovu osobnu politiku.

"To je drukčija izloženost od komercijalne pokrivenosti", kaže Cody Cook, potpredsjednik auto proizvoda u Erie. "Znamo, s njihovog osobnog osiguranja, malo o njima kao vozaču."

No, vozači rideshare donose dodatne rizike u usporedbi s običnim vozačima. USAA je razmotrio čimbenike, uključujući koliko sati vozača rade, koliko kilometara voze i gdje rade kako bi odredili kako cijene nove politike, kaže Jesse Mata, direktor za upravljanje proizvodom za USAA.

Mata kaže da je nepraktično da osiguravatelji zanemaruju ridesharing. "Da vidimo možemo li biti tamo gdje trebaju biti naši članovi, čak i ako to znači da izađemo izvan naše zone udobnosti", kaže on.

Gdje se možete prijaviti i što ako ne možete?

Za sada su ta dva programa ograničena. Pilot Erie pokriva Illinois i Indiana, a USAA će pokriti Colorado kada se pokrene u veljači. Vozači trebaju vojnu vezu kako bi se kvalificirali za USAA, a Erie djeluje samo u 12 država, iako Cook kaže da tvrtka razmatra nacionalnu ekspanziju.

Erie "odabrala je dvije države s kojima je lako raditi s regulatornog gledišta", kaže Cook. "I obje te države imaju dva vrlo različita gradska područja." Erie se nada da će vozači u Chicagu i Indianapolisu biti tipični za one u drugim gradovima u kojima posluju tvrtke "rideshare".

Ako ste pilot u nekoj od pilot stanja, kontaktirajte svog agenta kako biste se prijavili. Ako ne, Cook preporučuje korisnicima Erie da zatraže od svojih agenata da ih obavijeste kada program postane dostupan u njihovoj državi. "Jednom kad utvrdimo da postoji tržište, možemo ga brzo razvaljivati ​​u drugim državama", kaže on.

Za USAA, pilotov uspjeh ovisit će o interesu korisnika i iskustvu gubitka tvrtke. "Ima iste ključne pokazatelje izvedbe kao i svi proizvodi na tržištu", kaže Mata.

Rukovoditelji obje tvrtke nadaju se kako će vozači prihvatiti novi proizvod. "Naša je glavna briga vozač", kaže Cook. "Željeli smo odgovoriti na tu potrebu što je brže moguće."

Slika putem iStock.