Utjecaj manjih vozača na gradove

Američka romantika s cestom može biti blijeda. Jordan Perch, analitičar na DMV.com misli tako.

"Posljednjih godina znatno se smanjuje broj tinejdžera koji su zainteresirani za dobivanje vozačke dozvole i posjedovanje automobila", kaže Perch. "Prema Odjelu za transport, u 1983, 72 posto osoba između 16 i 19 godina ima vozačke dozvole, koji je pao na samo 50,9 posto u 2011."

Ne samo generacijski pomak

No, Perch kaže da nisu samo mladi ljudi koji voze manje.

"Ljudi svih dobnih skupina nisu toliko zainteresirani za vožnju kao što su nekada bili, što je osobito vidljivo kod ljudi koji žive u urbanim područjima", kaže on Investmentmatome, "Postoji nekoliko razloga za to. Jedan od razloga je povećana upotreba javnog prijevoza, dijelom zbog poboljšanja sustava javnog prijevoza diljem zemlje. Isto tako, ljudi danas izbjegavaju odlazak na posao ili školu automobilom zbog visokih cijena plina i umjesto toga odluče uzeti autobus ili podzemnu željeznicu. Činjenica da koristi javni prijevoz pomaže smanjiti onečišćenje zraka također igra ulogu."

Perch vjeruje da će trend nastaviti kao teška gospodarska vremena, u kombinaciji s višim troškovima održavanja i rastom cijena plina, neizbježno rezultiraju daljnjim padom vožnje. Budući da će vozači u nekim američkim gradovima također biti suočeni s premijerama za osiguranje automobila u 2014. godini, vožnja svakako postaje manje atraktivna opcija, posebno u tim gradovima gdje je osiguranje automobila najskuplje u zemlji.

Društveno, a ne mobilno

Drugi razlog za manje autobusa na cesti mogao bi biti naša povezanost.

"Tehnologija igra značajnu ulogu u životu ljudi danas, pri čemu većina ljudi ima pristup Internetu i posjeduje pametne telefone, što im omogućuje da kupuju online, rade na daljinu ili ostanu u kontaktu s prijateljima i obitelji putem društvenih mreža pa tako oni ne trebaju ući u auto i voziti da učine sve te stvari ", kaže Perch.

"Većina ljudi koji nemaju vozačku dozvolu vole biciklirati ili šetati, kao alternativu vožnji, ali ima puno ljudi koji također koriste javni prijevoz. Zbog toga bi vlada trebala početi ulagati više u poboljšanje javnog prijevoza, umjesto da se isključivo fokusira na širenje sustava autocesta zemlje ", dodaje on.

Perch smatra da bi pad vožnje mogao dovesti do više biciklističkih staza u gradovima, kao i značajno bolji i učinkovitiji javni prijevoz.

Opasnosti za pješake

John Z. Wetmore čvrsto je vjeran u putu koji je manje putovao. Izrađuje televizijski program pod nazivom "Perils for Pedestrians". Njegov je cilj potaknuti urbanističke planere i lokalne samouprave na izgradnju i održavanje više pločnika i crosswalks-a, kao i smanjenje prebrze vožnje, opasnih križanja i drugih opasnosti biciklistima i šetačima.

"Pad voznih kilometara (VMT) započeo je prije ekonomske krize, a nakon nekoliko godina VMT se nije vratio trendovima rasta proteklih desetljeća. To ne bi trebalo biti iznenađujuće ", kaže Wetmore. "U nekom trenutku, zasićali ste stanovništvo automobilima i pogodili maksimalni način rada za vožnju. Osim toga, ljudi vole izbor. Kao alternativa poboljšanju vožnje, ljudi će napraviti odgovarajući način izbora za svako putovanje i neće uvijek voziti."

Wetmore vjeruje da veliki problem nije pad VMT-a, već neuspjeh prometnih planera da odgovore na njega.

"Ceste se obično grade za predviđanje prometa koja će izaći 20 godina u budućnosti", kaže on Investmentmatome, "Kada se te projekcije temelje na zastarjelim trendovima, trošimo previše cesta koje su prevelike za promet koji će zapravo vidjeti. Kada gradimo ceste koje su prevelike, imamo manje prostora i manje dolara za načine koji se zapravo koriste, kao što su hodanje, vožnja biciklom i tranzit."

Možda je američka romantika s cestom živ i dobro, samo ne uvijek plinski pogon.

Žene hodaju na sliku grada kroz Shutterstock.