Hibridi i električna vozila: troškovi

Za kupce automobila zainteresiranih za vozila koja su prijateljskija prema okolišu, razumijevanje tehnologije radi samo pola bitke. Također je važno razumjeti kako te tehnološke značajke utječu na cijene vozila.

Razlike između standardnih hibrida, plug-in hibrida i baterija električnih vozila pojavljuju se tijekom cijelog životnog ciklusa vozila, uključujući cijenu nabave, troškove vlasništva, troškove goriva i trgovinu.

Evo kako sljedeći čimbenici utječu na trošak posjedovanja automobila s alternativnim gorivom:

• Nabavna cijena
• punjači
• poticaji
• Osiguranje
• Gorivo
• baterije
• Održavanje i popravci
• Vrijednost trgovine

Nabavna cijena

Općenito, trošak alternativnog vozila raste s količinom baterije na brodu. To obično čini standardne hibride najjeftinijim alternativama, praćeni plug-in hibridima ili PHEV-ima, a potom električnim vozilima s baterijama ili BEV-ovima.

Cijene otkupa standardnih hibrida obično su niže jer su neko vrijeme na tržištu, a njihovi su dijelovi nešto češći. Ipak, cjenik tipičnog hibrida je oko 2.500 dolara više nego uobičajeni model slične veličine i opremljen.

PHEV-ovi, koji imaju veće baterije i složenije sustave naplate, mogu koštati između 3.000 i 6.000 dolara više od konvencionalnih pokretnih partnera prije saveznih poreznih olakšica i državnih ili lokalnih poticaja. Više o njima kasnije.

BEV-ovi imaju još skuplje baterije i često koštaju 10.000 dolara više od sličnih modela goriva prije poticaja.

Imajte na umu da proizvođači često pokušavaju učiniti oznake cijena hibridnih i električnih vozila ukusnijim tako da ih učitaju s značajkama koje bi bile opcije na drugim modelima.

A ovdje se opterećuje iznimka od gore navedenih smjernica za određivanje cijena. Lexus naplaćuje 120.000 dolara za ultra-luksuzni standardni hibridni LS 600h L - 38.000 dolara više od sličnog opremljenog, benzinskog goriva LS 460L. A hibrid dobiva samo 2 mpg više od verzije benzinskog motora. Lincoln, s druge strane, prodaje svoj MKZ hibrid za istu cijenu kao i konvencionalni MKZ sedan.

[Povratak na vrh]

punjači

Budući da BEV-ovi imaju takve velike baterije, većina vlasnika će također htjeti kupiti kućnu jedinicu za punjenje koja zahtijeva posvećenu električnu napajanje od 220 V. Neke garaže već imaju jedan, dok će druge morati imati instaliran od strane kvalificiranog električara. Punjaži često koštaju između 400 i 1000 dolara, a instalacija električne veze može koštati još stotine.

Većina PHEV-ova može se puniti preko noći standardnim 110-voltnim kućnim krugom, tako da nema potrebe za vlasnicima da kupuju 220-voltni sustav punjenja. Standardni hibridi ne zahtijevaju naplatu pa vlasnici ne moraju uzeti u obzir tu komponentu troškova.

[Povratak na vrh]

poticaji

Kupovna cijena kvalificiranih plug-in hibridnih i akumulatorskih automobila može se ublažiti saveznim poreznim olakšicama, što smanjuje vaš porez na dohodak do 7.500 dolara za godinu u kojoj ste kupili automobil. Ovaj poticaj na standardnim hibridima uklonjen je prije nekoliko godina.

Ako unajmite, leasing društvo dobiva kredit. Može iskoristiti bonus za smanjenje troškova zakupnine, ali ga ne možete zatražiti na porezima.

Neke države i regije također nude financijske poticaje za kupnju hibridnih ili električnih vozila, uključujući izravne novčane popuste i državne ili lokalne porezne olakšice.

Detaljne informacije o federalnim poreznim olakšicama možete pronaći na internetskim stranicama energetskog odjela za energetsku učinkovitost (BEV i PHEV). Nešto je teže pratiti državne i lokalne poticaje, ali Nacionalno vijeće državnih zakonodavstava prilično je dobar posao ažuriranja popisa.

Ako financirate hibridno ili električno vozilo, morat ćete se kvalificirati za zajam na temelju početne cijene - ne možete primijeniti nikakve bonuse ili popuste na vrijeme kupnje. Prednosti dolaze nakon posla ili kada podignete poreze iduće godine. Ali ako ste spremni biti strpljivi, kombiniranje saveznih i lokalnih poticaja može brijati tisuće dolara od stvarnih troškova stjecanja.

[Povratak na vrh]

Osiguranje

Kupnja zelenog automobila ne automatski vam čini sigurnijim vozačem, no neke osiguravajuće tvrtke i dalje smatraju da zainteresirani za automobile s alternativnim gorivom zaslužuju odmor. Među glavnim ulogama, Allstate, poljoprivrednici, Liberty Mutual i Travelers nude zeleno popust od oko 10% vlasnicima hibrida, PHEV i BEV. Nabavite procjenu prije nego što kupite pomoću naše web stranice auto osiguranje alat citat.

[Povratak na vrh]

Gorivo

Učinkovitost goriva je glavni razlog za vožnju vozila s alternativnim gorivom i tako vozači vraćaju najveći dio premije koju plaćaju kako bi kupili vozilo. Kada su troškovi benzina niski, za prosječni hibrid može trajati sedam do deset godina kako bi se postigla "povrat" samo kroz uštedu plina. Kako cijene plina rastu, vrijeme povrata sredstava skraćuje se.

Ova tablica pokazuje broj godina za vozača sa standardnim hibridom, PHEV i BEV koji će platiti premiju plaćenu za automobil preko konvencionalnog vozila na plin:

	2,25 dolara po galonu plina	4 dolara po galonu
Standardni hibridi (premija od 2,5 HRK)	8	4.5
PHEV (premija od 5 HRK)	7.2	4
PHEV-ovi s poreznim kreditom (premija od 2 kune)	2.9	1.6
BEV-ovi (premija od 2,5 HRK, uključujući porezni kredit od 7,5 HRK)	4	1.6
Svi automobili vozili su 15 km milju godišnje. Na benzinskom vozilu dobiva se 27 mpg.Standardni hibrid dobiva 36 mpg. PHEV dobiva 60 mpg. BEV-ova ocjena učinkovitosti goriva jednaka je 105 mpg. Nacionalni prosječni trošak stambene električne energije iznosi 12,6 centa po kilovat satu i traje 33,7 kilovat-sati kako bi se postigla razina energije u galonu plina. Cijena električne galona je 4,24 dolara.

[Povratak na vrh]

baterije

Velika nepoznata pri osmišljavanju pravog troška vozila s alternativnim gorivom je cijena zamjene baterije. Većina baterija je pod jamstvom sve dok korisnici u SAD-u obično drže nove automobile, ali možda biste trebali gledati zamjenu ako kupujete zeleno vozilo, bilo da se radi o običnom vanilijskom hibridu ili BEV-u.

Hibridi i PHEV-ovi imaju najduže jamstvo za baterije: osam godina ili 100.000 milja, prema saveznim zakonima. U Kaliforniji i deset drugih država koje koriste pravila o emisiji, proširena je na 10 godina ili 150.000 milja. Jamstva za baterije BEV ne podliježu istim pravilima, ali gotovo svaki proizvođač automobila s baterijskim električnim vozilom odlučio je koristiti raspored osam ili više stotina kilometara.

Ako vam je potrebna zamjena, Toyota i Honda postavili su prilično niske cijene akumulatora - oko 2.000 dolara za zamjenu Prius prije 2016., na primjer.

Troškovi zamjene za većinu baterija PHEV i BEV trenutno nisu poznati. Tesla je nedavno postavio zamjensku cijenu od 12.000 dolara za masivnu 85 kWh baterije u modelu S modela S i rekla da će naplatiti 10.000 dolara za zamjenu manje verzije 60 kWh. Mnogi vjeruju da su one cijene koje pokreću nakon standardnog osamogodišnjeg jamstva, a proizvođač automobila jako subvencionira. Većina drugih BEV-ova imaju baterije u rasponu od 20 kWh do 30 kWh, pa bi im trebale koštati manje za zamjenu.

Povijesno gledano, troškovi baterije su pali za 8% do 10% godišnje. Mnogi stručnjaci za baterije smatraju da će do sredine 2020. godine biti dostignut trošak od 150 dolara po kWh kapaciteta, a točka na kojoj se mnogi EV-i mogu konkurentno nabaviti s benzinskim motorima.

[Povratak na vrh]

Održavanje i popravci

Postoji vrlo malo istraživanja o iznosu koji vlasnici zelenih vozila mogu uštedjeti kroz smanjenje troškova održavanja ili popravaka. Posebna mjesta kao što su Edmunds.com i KBB.com - nekadašnja Kelley Blue Book - sugeriraju da standardni hibridi i konvencionalni automobili imaju slične troškove održavanja.

Ali hibridi i PHEV često mogu ići dulje između kočionih poslova od konvencionalnih automobila, jer njihovi sustavi kočenja ne moraju raditi tako snažno. Ni njihovi benzinski motori, tako da hibridi i PHEV-ovi manje su vjerojatno potrebni popravci motora i zamjene u dobi.

Akumulatorski električni automobili također imaju koristi od manje radnih kočnica i, naravno, nemaju benzinske motore za održavanje. Njihovi električni motori su zapečaćeni, imaju samo dva pokretna dijela i ne trebaju puno brige. I obično koriste sustave za smanjenje brzina s jednim stupnjem brzine, a ne složene, višenamjenske prijenose, prilično eliminirajući održavanje prijenosa.

Prema studiji tvrtke Ford Motor Co. iz 2013. godine koja se odnosi na Focus BEV, tipični će vlasnik uštedjeti oko 1200 dolara u rutinskim troškovima održavanja tijekom tri godine.

[Povratak na vrh]

Vrijednost trgovine

Kada dođe vrijeme za trgovinu vašeg zelenog automobila, njegova će vrijednost ovisiti o stanju, kilometražaju i drugim "normalnim" čimbenicima, kao io cijeni benzina u to vrijeme. Starost i stanje baterije također će biti briga za PHEV i BEVs. Nesigurnost o životnom vijeku baterije i troškovi zamjene obično se naplaćuju na električnim i akumulatorskim hibridnim vrijednostima.

John O'Dell je dugogodišnji automobilski pisac koji je pokrivao automobile s alternativnim gorivima za Los Angeles Times i Edmunds.com. Sada vodi web stranicu The Green Car Guy. E-pošta: [email protected].