Kako će automobili bez vozača utjecati na osiguranje automobila?

Vozači bez automobila više nisu samo za sci-fi fanatike. U stvari, elementi tehnologije - kao što su parkiranje i sustavi izbjegavanja sudara - već su uobičajeni na mnogim automobilima. Međutim, punopravno autonomna vozila predstavljaju niz izazova za status quo, od državnih zakona do osiguranja. Koje mogućnosti nude automobili bez vozača? Koliko su bliski da postanu stvarnost? A što će morati promijeniti prije nego što to učine?

Googleov self-driven softver za vozilo, Google Chauffer, među najpopularnijim je. Redizajnirana tvrtka Prius zabilježila je više od 500.000 autonomnih milja bez jedinstvene nesreće. Tradicionalni proizvođači automobila također se upuštaju u akciju. Nissan i Toyota tjeraju ovu tehnologiju, a Ford i General Motors su se udružili s timima fakulteta i studenata Sveučilišta Michigan i Carnegie Mellon Universitya kako bi unaprijedili istraživanje. Autonomni Cadillac SRX Carnegiea Mellona napravio je put od 33 milja. Michigan's Transportation Research Institute eksperimentira s umreženim autonomnim vozilima, nadajući se da će stvoriti flotu za javnu upotrebu.

Iz perspektive sigurnosti, automobile za samoposluživanje nude očite prednosti. "Automobili za samoposluživanje, za razliku od ljudskih vozača, neće se ometati i uvijek će biti svjesni opasnih uvjeta na cesti", napominje dr Raj Rajumum, profesor na Sveučilištu Carnegie Mellon i suvodič Autonomne vožnje General Motors-Carnegie Mellon Kolaborativni istraživački laboratorij. Dr. Larry Burns, profesor inženjerske prakse na Sveučilištu u Michiganu i bivši potpredsjednik istraživanja i razvoja u GM-u, dodaje: "Automobili za samoposluživanje mogu u svakom trenutku vidjeti 360 stupnjeva oko automobila. Izgleda da su automobili bez vozača mogli smanjiti stopu smrti, ozljeda i oštećenja imovine od auto nesreća za više od 90% - štedi 30.000 života godišnje u SAD-u.

Unatoč golemom potencijalu, autonomna vozila postoje u pravom sivom području. Bryant Walker Smith, kolega iz Stanfordovog centra za istraživanje automobila, ističe da vozila bez vozača nisu nužno protuzakonita. U mnogim su slučajevima već testirani na otvorenoj cesti. Umjesto toga, "zakonodavstvo nastoji pružiti jasnoću, ali i postaviti neke uvjete. On pruža ograničenja na testiranje i općenitiju operaciju potrošača. "Trenutno, Nevada, Kalifornija, Michigan, Florida i Washington, D.C., stvorili su zakone koji reguliraju vozila bez vozača. Nevadski zakoni, primjerice, DMV države zadužen za standarde sigurnosti i performansi za vozila bez vozača, kao i određivanje ispitnih postrojenja. Također izričito dopuštaju autonomna vozila na autocestama države.

Automatizacija predstavlja veća pitanja za industriju osiguranja. Budući da su premije vezane uz vjerojatnost i trošak oštećenja određenog vozila, neki analitičari sugeriraju da će tehnologija vozača na kraju uzrokovati povećanje premije - i dobit od osiguravatelja -. Drugi sumnjaju da je izgled tako strašan. Skupe opreme i softver na vozilima bez vozača mogu povećati premije i povećati potražnju za sveobuhvatnim politikama. Prema Carol Csandu, direktoru inovacijskog tima s državnom farmerom, osiguravatelj sudjeluje u istraživanju automobila za samostalnu vožnju "identificirati sve nove rizike koji će se vjerojatno pojaviti." Autonomna vozila mogu zahtijevati nove proizvode osiguranja, poput zaštite od hakera, Promjena lica odgovornosti također može predstavljati mogućnosti osiguranja. Ako softverski nedostaci, a ne ljudska pogreška, postaju uzrok nesreće, Smith predviđa da će "automobilske tvrtke vjerojatno biti odgovorne za znatno veći udio mnogo manjeg broja ozljeda". A ako se proizvođači automobila brinu za tužbe, Smith predlaže osiguravajuća društva možda bi jednoga dana predstavili nove proizvode kako bi zaštitili ovu mogućnost.

Umjesto prihvaćanja pristupa čekanja i pogleda, neki osiguravatelji aktivno sudjeluju u istraživanju samohodnih vozila. State Farm, za jednu, surađivao je s Fordom i Sveučilištem u Michiganu na svom projektu. Csanda objašnjava: "Usredotočeni smo na veliku sliku - kako se možemo prilagoditi ovim promjenama i nastaviti pružati vrijednost našim korisnicima. Sudjelovanje u ovom istraživanju omogućava državnoj farmi da procijeni učinkovitost ove tehnologije, prilagođava naše sadašnje poslovanje i identificira nove poslovne prilike koje mogu nastati."

Prerano je reći kako će vozila bez vozača u konačnici promijeniti zakone i police osiguranja, ali jedno je sigurno - vlade i osiguravatelji morat će se prilagoditi. Eventualno. No, bez obzira kako tehnologija bez vozača napredovala, još uvijek je daleko od širokog usvajanja. Prema Smithu, "tehnologija, a ne zakon, neće odrediti kada su automatizirana vozila spremna za naše ceste".

Pročitajte više od Investmentmatome:

• Kako spasiti auto osiguranje

• Je li osiguranje od iznimke vrijedno?

• Kako pronaći najbolje auto osiguranje

Auto-vozi sliku automobila putem Flickr-a.