Obrazac zahtjeva za osiguranje znači podstandardne popravke, neki kažu

Nakon nesreće možete pretpostaviti da će vaše vozilo biti popravljeno korištenjem zamjenskih dijelova od proizvođača. Ali u mnogim slučajevima, bilo bi pogrešno. Postupak zahtjeva za osiguranje je složeniji.

Radom u okviru ugovora o osiguranju, auto trgovine ponekad koriste reciklirane ili prodajne dijelove kako bi popravili - a time i osiguranje - jeftiniji. To je praksa već desetljećima, no sada je fokus tužbe kojom se postavljaju stotine servisnih radionica u 36 država protiv desetaka auto osiguranja, uključujući divovsku državnu farmu, Geico i Progressive.

U parničnom postupku, nedavno konsolidiranom u federalnom sudu u Floridi, vlasnici prodavaonica tvrde da su neki od recikliranih i aftermarket dijelova nedovoljne kvalitete i ugrožavaju potrošače.

Oni također optužuju osiguravatelje kao što je Allstate ilegalno "upravljanje" drugdje, ako trgovina neće kupiti dijelove od osiguravatelja odabranog pružatelja usluga i / ili popraviti vozilo kao osiguravatelj vidi fit - čak i ako to nije najbolji način za obavljanje posla.

"Ima li vremena za rabljene dijelove? Da, postoji, pogotovo ako potrošač želi uštedjeti nešto novca na popravak iz džepa ", kaže Tony Passwater, izvršni direktor tvrtke Indiana Auto Body Association, jedan od tužitelja u tužbi. "Ali to nije ono što se događa. Svakom je trenutku osiguravatelj diktirao: "Morate to upotrijebiti, ili to ćemo sve platiti".

Takva vrsta uplitanja, kaže Passwater, pogrešna je i prekoračuje zakonske granice.

Osiguravatelji kažu da ništa nije neprikladno

Osiguravatelji koji su imenovani kao optuženici, odbili su bilo kakvu neprikladnost. Kažu da samo pokušavaju utjerati troškove popravka - i premija osiguranja vozača.

Michael Barry, potpredsjednik odnosa s medijima za informacijski institut za osiguranje, grupa koja financira industrija, kaže kako ne daje ekonomski smisao osiguravateljima da potaknu brz ili miran rad na popravcima.

"Ne znam zašto bi osiguravatelj želio staviti nesiguran automobil natrag na cestu", kaže on. "Još uvijek osiguravaju automobil i putnike koji imaju."

Autosiguratelji su optuženi za kršenje antitrustovih prava, koji se bave preferiranim trgovinama auto-body shopom kako bi cijene bile niže i diktira kako se popravljaju. Vlasnici prodavača također kažu da su, u nekim slučajevima, prisiljeni koristiti niže popravke.

U igri su milijarde dolara od štete. Trgovine također žele da osiguravajuća društva mijenjaju način na koji posluju, kaže predstavnik John Eaves Jr., vodećeg odvjetnika koji zastupa trgovačke centre.

Žalba od 92 stranica tvrdi da su auto osiguranja "uspješno stvorile sustav" tržišta "koji nagrađuje trgovačke centre koji će rezati kutove kako bi mogli povećati profit i kažnjavati trgovačke centre koji nisu spremni ugroziti kvalitetu ili sigurnost američkih potrošača popravak."

Stavljajući potrošače na rizik?

Praksu industrije osiguranja također su privukli pozornost regulatora, uključujući državnog odvjetnika Mississippija Jim Hooda, koji se pridružio američkom senatoru Richardu Blumenthalu, D-Conn., Zatraživši od Ministarstva pravosuđa da istraži optužbe.

Blumenthal osobito želi znati jesu li osiguravatelji prekršili dekret potpisan 1963. godine, koji je namjeravao zaustaviti auto osiguranja i popravke iz "potkrijepljivanja i obmanjivanja kupaca".

"Suprotno onome što potrošači mogu uvjeriti u svoje osiguravatelje, trgovci za popravke koje preferiraju osiguravatelji ne moraju se nužno izjednačavati s kvalitetnim popravcima", napisao je Blumenthal u pismu državnom tužiocu Ericu Holderu u ožujku. "Čini se da je uobičajeno znanje kod auto-servisnih radionica da najbolji način da se preselimo na željenu lokaciju na željenom popisu osiguravatelja nije nužno pružajući dosljednu i kvalitetnu uslugu, već pristankom da naplaćujemo niže tržišne stope rada i koristimo jeftinije, spašene, rabljeni ili čak krivotvoreni dijelovi upitne kvalitete i sigurnosti ".

Općinski državni odvjetnik Louisiana Buddy Caldwell, koji je tužio Državnu farmu zbog sličnih optužbi u svojoj državi prošle godine, kaže da bi vozači mogli voziti popravljena vozila koja nisu na cesti. I to, kaže, mogao bi biti stvar života i smrti.

"U nekim smo slučajevima utvrdili da ti dijelovi nisu ništa drugo nego upotrijebljeni dijelovi otpada. U drugima, pronašli smo ih kao strano otkidanje dijelova upitne kvalitete ", kaže Caldwell. "Auto popravak nije industrija gdje možete izrezati uglove kako biste uštedjeli malo novca".

Na primjer, u tužbi, odvjetnici za popravke tvrde da su neki retro-vjetrobranski vjetrobrani tanji od izvornika i nisu dizajnirani tako da odgovaraju određenom vozilu. U nesreći postoji veći rizik da takvi vjetrobrani mogu "uništiti umjesto da pružaju zaštitu u prevrtanju ili se mogu jednostavno poskakivati".

U drugom primjeru, Fordovi testovi pokazali su da se dijelovi zamjenskih dijelova koji nisu dio robne marke, uključujući zvučnike radijatora i braničaste zrake, možda neće oduprijeti silama nesreće kao i originalnim dijelovima, prema Consumer Reportsu. Zamjenske ploče koje se ne uklapaju također bi mogle usporiti brzinu kojom se zračni jastuk napuhava, kaže Passwater.

"Većina vaših vjerodostojnih trgovina će ići naprijed i učiniti ono što je potrebno i čak ni plaćati od strane osiguravajućih društava", kaže on. "To stavlja teškoće na dućane. To rade i nisu plaćeni za to."

Osiguravatelji obrane politike

Državna poljoprivredna gospodarstva i drugi osiguravatelji navedeni u tužbi odbacili su optužbe za upravljanje i branili svoje programe "izravne popravke" za trgovačke centre kako bi održali troškove popravka i premije pod kontrolom. Programi, koji koriste većina osiguravatelja, idu različitim imenima, ali imaju tendenciju da rade na isti način. Osiguravatelji potpisuju sporazume s auto trgovinama, obećavajući ih preporučiti osiguranicima. U zamjenu, trgovine moraju slijediti određene smjernice za troškove i popravke.

Osiguravatelji poput aftermarket dijelova za jedan veliki razlog: Oni obično cijene 26% do 50% manje od dijelova od izvornog proizvođača, prema Information Insurance Institute. Udruga za osiguranje od nesreće u vlasništvu Amerike, trgovinska skupina, kaže kako njihova upotreba svake godine štedi potrošače pri procjenama od 1,5 milijardi dolara u troškovima osiguranja, čime se premije za štetu vozila povećavaju za oko 3,6%.

"Mi želimo osigurati održavanje konkurencije i da osiguravatelji imaju mogućnost pozvati (aftermarket) dijelove", kaže Bob Passmore, pomoćnik PCIAA-inog direktora za osobne linije.

Što se tiče sigurnosti, dijelovi nakon prodaje su strogo vanjski dijelovi, poput odbojnika i bočnih ploča, koji nemaju nikakve veze s radom vozila ", kaže Barry. "Nećete dobiti generički dio ako govorite o prijenosu."

Većina država ima zakone koji se odnose na uporabu dijelova za popravke. Primjerice, u Indiji, osiguranici imaju pravo odabrati vrstu dijelova koje žele koristiti na svom vozilu pet godina nakon što je napravljena. Druge države zahtijevaju izjavu o otkrivanju dijelova dijelova trgovačkih postrojenja, iako Passwater kaže da je često "na zadnjoj stranici u malom tisku".

Naknadno tržište dijelova pitanje je onaj koji je litigated mnogo puta prije - s sudovima ponekad dolje dolje na strani osiguravatelja, a ponekad branje s servisima i / ili potrošačima. Odluka o pristanku iz 1963. godine proizašla je nakon sudske tužbe između trgovačkih društava i osiguravatelja nad mnogim istim pitanjima u sadašnjoj tužbi.

Donja linija

U najnovijoj izmijenjenoj pritužbi podnesenom na Floridi odvjetnici za servisne radionice priznaju da nisu svi izravni popravni programi loši i stres koji većina zapošljava "poštene, vrijedne i profesionalne popravke sudara".

To je način na koji ti se programi koriste osiguravatelji, kažu, koji se trebaju mijenjati.

Slučaj u točki? Express Paint and Body, servisna radionica sa sjedištem u Lakelandu, Florida. Godine je, prema tužbi, već godinama bio u Geicovom izravnom programu za popravak, ali je otišao u ožujku 2013. Geico je "odmah" počeo buncati Expressu trenutnim i potencijalnim kupcima, navodeći da je dućan prekomjeran i preuzeo previše vremena za popravke, među ostalim stvari, tužba tvrdi.

Utjecaj je bio brz i stjeran. Prihod od popravaka za Geico kupce pao je s 205.077 dolara u ožujku 2013. na samo 29.712 dolara sljedećeg mjeseca, prema tužbi. U cijelom 2014, trgovina je samo 85,468 dolara od Geico popravke.

"Stvarna duljina parničnog postupka je da je jedina osoba koja bi trebala donositi odluke u dogovoru s potrošačem ili vlasnikom vozila profesionalac za popravak sudara", kaže Passwater. Osiguravajuća društva, kaže on, trebaju ostati izvan nje.

U konačnici, važno je da potrošači znaju da mogu uzeti svoje vozilo u bilo koju trgovinu koju žele, a ne samo one u mreži svoje osiguravajuće tvrtke. I imate pravo pitati o dijelovima koji se koriste - i zatražiti nešto drugo, iako ćete možda završiti s plaćanjem iz džepa.

Slika putem iStock.